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歷史雜誌

依專輯名稱關鍵字搜尋或依年份搜尋，年份輸入範例202406

作者:楊俊彬,盧敏雄,黃茂源,林訓瑜,黃彥程,朱桓毅,趙柏勛,楊政諱,劉志雄發動機 Ti-6Al-4V鈦合金葉片鍛件與模具開發

鈦合金葉片以傳統製程鍛造，材料使用率較低，且切斷鍛流線造成疲勞性質不佳。恆溫鍛造製程可開發近淨形之鈦合金葉片，提升抗疲勞強度，減少機加工，可以大幅縮減成本。本研究探討以傳統鍛造進行預成形，以恆溫鍛造製程進行完成鍛，開發近淨形Ti-6Al-4V葉片。首先使用電腦模擬分析軟體 DEFORM來分析鍛造之負荷以及材料流動之情形，並依據最佳之模擬分析的結果，設計、開發模具，進行鍛造驗證。探討製程與模具之可行性。結果顯示，本研究鍛造工序設計為前擠、端部鍛粗預成形與完成鍛。經實際鍛造實驗鍛件表面無缺陷、外形尺寸符合設計要求。經巨觀檢驗，鍛流線為連續且沿軸向分布，鍛件之金相為針狀β與等軸α相，均符合要求。以上結果顯示本研究可將葉片載具成功地開發出來。

作者:楊俊彬、謝宗儒、趙柏勛、劉志雄、楊政諱、陳柏均汽車用戟齒輪之溫間閉塞式垂直複動化鍛造模組之研究

作者:楊俊彬、李乘清、林明煌、洪銘澤、李俊霖、陳涵鏞、劉志雄、楊政諱、陳柏均、楊承儒戰機起落架鍛件之鍛造製程研究開發

外套筒與活塞為戰機起落架關鍵零件，材料分別為AL7050與300M，因具鍛造製程之難度與無大型鍛壓設備，國內尚未有實際鍛製成功之案例。本文依中科院設計之零件建立鍛造圖面，若傳統閉模鍛造，負荷最大為約25,000 ton。但國內最大鍛機只有12,000 ton，根本無法鍛造。且傳統鍛造在毛邊剪斷處有鍛流線外露現象，為疲勞破壞起源點，造成耐疲勞性不佳。因此為降低鍛造負荷，避免因毛邊的生成，擬設計多軸複動化閉塞鍛造模具，進行無毛邊鍛造成形。首先以DEFORM進行鍛造製程模擬，其成形負荷，活塞鍛造為2100 ton，外套筒鍛造為4500 ton左右，鍛件沒有缺陷。經實際開模鍛造，成形負荷分別為2500 ton與4000 ton左右，與模擬結果接近。鍛件經過量測與機械性質測試，均符合產品設計要求。顯示多軸複動化閉塞鍛造模具可降低鍛造負荷，克服國內鍛機能力不足之問題點，鍛造出起落架鍛件，也是國內首次自主開發成功之案例。

作者:楊俊彬、王憲鋒、楊政諱、劉志雄、陳柏均、趙柏勛四模徑向鍛造成形模組研究開發

徑向鍛造是一種能夠鍛造出長軸件以及中空管的成形製程，一般都是以專用設備來進行，但價格非常昂貴。為了降低設備成本，本研究擬開發複動化模組搭配一般傳統鍛機，產生徑向鍛造的動作，來取代徑向鍛造機。本研究使用楔塊機構，探討模具之設計，來達到四模徑向之動作，楔塊之角度設計為45°。其結構設計為左右作動楔塊裝配於上下四個固定楔塊上，此四件固定楔塊則兩兩分別裝配在上下模板上。而在下墊板上設計五件組楔塊，在鍛造時，此五件組楔塊受兩支上撞桿驅動，會產生往上之動作。四個成形用模仁則分別安裝在上下模板與左右作動楔塊上。結果顯示，當鍛壓機往下成形時，上模板與上模仁往下，下模板與下模仁因撞桿驅動則往上，左右作動楔塊與左右模仁則往中心水平移動，形成四模徑向鍛造之成形動作。以純鋁棒材做實際鍛造驗証，可將∮178 mm棒材鍛至∮75 mm，材料斷面縮減率可達82%，鍛件無出現包料現象，因此本研究之模具設計是可行的，成功地達到四模徑向鍛造之功能。