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作者:連豊力電動車市場持續擴張，氫能車蓄勢待發

隨著全球環保政策的推動與科技的快速進步，智慧綠能車輛產業正加速發展，成為未來交通運輸的關鍵，尤其在智慧車、電動車與氫能車領域，各國政府與企業紛紛投入巨額資金與研發資源，以推動技術進步並加速產業落地。透過補貼、減稅、建設充電樁等措施推動產業發展，電動車市場已逐步從新興市場轉變為主流市場。隨著電動車數量增加，智慧充電管理成為重要技術趨勢，傳統的充電模式容易導致電網負載不均，而透過人工智慧、大數據和雲端計算技術，智慧充電系統可根據電價波動、電網負荷、車輛需求，動態調整充電策略，提高能源使用效率。車網互動技術也是未來趨勢之一，允許電動車在電力需求高峰時回饋電網，並在需求低谷時充電，提升電力調度靈活性。此外，無線充電、超快充、自動充電機器人等技術亦在提升電動車補電體驗與使用便利性和電網穩定性。對於電動車車隊而言，透過即時監控車輛狀態、電池健康狀況和運行數據，可以實現：預防性維護，及早發現潛在故障，降低維修成本，保障行車安全；優化車隊管理，提高車輛利用率和運行效率與舒適性。然而，電池原料供應受限、充電基礎設施仍需擴建，氫燃料電池車作為另一種選擇，正逐步獲得關注。氫能車的發展面臨兩大挑戰：氫氣製備與儲運成本。目前，綠氫技術雖然能減少碳排放，但電解水製氫成本仍偏高。未來，透過可再生能源製氫、固態儲氫技術的進步，氫能載具的經濟性將進一步提升。氫能技術的發展在商用車市場擁有優勢，尤其在長途運輸與重型車輛應用領域。氫燃料電池與電池混合動力模式可提升續航與能耗表現，使氫能車更具市場競爭力。

作者:黃立恭智慧綠能車輛技術專輯主編前言

依據標普全球行動資料（S&P Global Mobility）顯示，2024 年全球車輛銷售量預計將達到 8,820 萬輛，此較 2023 年增長1.7%；全球電動車銷量去年增加25%，共售出1710萬輛純電動車（不含插電式混合動力車），創下歷史新高，其中，中國大陸電動車銷量突破1100萬台、市場滲透率逾45％，主要受惠中國大陸政府推動免徵車購稅與以舊換新補貼政策，以及陸系車廠推出更具價格競爭力的多樣化車型。
DIGITIMES預估2025年全球電動車市場將呈現「中國大陸高速成長、歐洲穩定回升、美國增幅放緩」格局；面對國際環境的變數，包含：美國總統川普於就職演說中誓言終止綠色新政（Green New Deal），撤銷前總統拜登於2021年簽署的行政命令（2030年銷售新車需50%是電動車），以結束拜登時代的「電動車強制令」。
歐盟執委會完成對中國電動車的反補貼調查，決定實施為期五年的反補貼關稅措施。這項決定自2024年10月30日起生效，此舉標誌著歐盟在電動車市場保護政策上的重大轉變，歐洲電動車銷售市場（包括英國、冰島、挪威和瑞士）反轉前4年的強勁成長後，電動車銷量下跌3%，來到300萬輛。而中國大陸仍將主導全球電動車市場，2025年銷量預估達1425萬台，市場滲透率上看54.6％，主因陸系車廠持續推出具競爭力之高性價比的平價電動車款，及中國大陸政府政策延續支持所致。
我國在歷經了 2023 年因消化疫情缺車紅利、從而寫下近年新高的年度新車銷售成績後，2024 年臺灣新車市場年度累計回復平穩的457,830 輛，較 2023 年下滑4%。其中，電動車市場2024 年38,033 輛，較2023 年24,778 輛成長率高達 53.5%，電動小客車歷年累計領牌數，在 2024 年底已超過 9 萬輛，已佔全臺小客車保有量 740 萬輛的 1.2%。
在全球淨零趨勢的浪潮下，以及面對國際電動車市場環境變化，我國政策計畫在2030年以前，全臺將汰換或新購電動大客車達1萬4500輛（市區公車1萬1700輛、一般公路客運及國道客運2800輛），並以國產化為目標。交通部統計，至113年11月底，全國電動大客車領牌數為1926輛，公路局113年度核定補助2080輛電動大客車，其中已實際核定補助客運業者1364輛，達成「2030年客運車輛電動化推動計畫」113年市區電動公車普及率25%的目標。

作者:芮嘉瑋、郭華軒電動車及氫能車之技術與產業鏈發展

為實現「2050淨零排放」目標，車輛改以非化石能源為動力已是現在進行式。主要能源類型包括：1. 鋰離子電池 2. 氫燃料電池(Fuel Cell) 3. 既有內燃機車輛改用電子燃料e-fuel、biofuel等再生燃料4. 氫內燃機(Hydrogen Internal Combustion Engine, H2ICE)。其中，鋰電池和燃料電池將成為主要發展方向，氫氣和再生能源內燃機作為輔助。電動車和氫能車有機會共存發展，共同解決燃油車碳排放問題。
本社自2012年以來持續關注電力與車輛議題，2024年度與車輛研究測試中心、車輛安全審驗中心、工研院機械所等單位合作，以「電動車及氫能車發展評估」為專題，聚焦全球及臺灣電動車(BEV)及氫能車輛(FCEV)(車＋加氫站)之比較評估，分別探討國際車輛低碳化政策及市場發展、電動車及氫能車技術與產業鏈發展、安全與稅制法規對電動車輛導入之影響、能源補充設施與法規，盼能協助國內因應新興電動車與氫能車輛產業需求，培養我國產業國際競爭力。
本篇內容摘自本社專題報告中工研院機械所協助完成之章節，盼能有助讀者初步了解電動車及氫能車之技術與產業鏈發展。
一、國際電動車及氫能整車廠技術布局規劃
電動車(BEV)和氫能車(FCEV)是應對氣候變遷的重要交通工具變革。BEV在小客車市場已站穩一定占有率，而FCEV在中重型車輛領域具有優勢，續航里程可達約1,000公里。BEV需克服續航里程、充電時間和充電站建置等問題，FCEV則需降低加氫站成本與普及度。
(一) 日本豐田汽車的多元策略
豐田採取「多途徑方法」，同時發展BEV、內燃機、混合動力和氫動力系統，如圖1所示。
1. 電動車輛發展：
豐田研發新型高性能鋰電池以及固態電池，目標2027-2028年達到1,000km續航，僅需10-20分鐘充電時間。豐田還與英國天然氣公司(British Gas)合作提供通用的充電基礎設施，開發家用充電方案HomeCharge Wallbox [1]專供豐田電動和插電式混合動力汽車使用的家用充電器，以加速電動車在英國的普及率。
2. 混合動力車輛：
2023-2024年全球BEV銷售放緩，豐田擅長的混合動力(HEV)以及插電式混合動力(PHEV)銷量增長。豐田還開發新型1.5L和2L直列四缸引擎，提高功率並縮減體積10%，使其HEV燃油經濟性提升12%。
3. 氫能車輛：
豐田除了知名的氫能乘用車Mirai，也把氫燃料電池拓展到Crown等其他車款，並增加在商用車、公車、卡車等應用，持續研發燃料電池技術，與德國戴姆勒卡車等公司合作。豐田開發的下一代燃料電池技術，預計2026年推出，將提高功率密度，降低成本。
(二) 韓國現代汽車的電動化策略
現代汽車聚焦電動車、城市空中交通、自動駕駛和氫燃料電池系統四大領域。
1. 電動車發展：
電動車走向模組化設計，已基於E-GMP平台推出了多款純電動車。現代還規劃推出高度整合模組化架構(IMA)平台，進一步提高成本效率。
2. 電池技術：
現代與寧德時代合作Cell-to-Pack系統，提高系統能量密度。韓國電動車目前使用的電池仍以NCM三元鋰電池為主，而現代與其合資企業將於2025年起自製更便宜、安全性更高、更具競爭力的磷酸鋰鐵(LFP)電池。
3. 充電基礎設施：
現代在韓國推出E-pit品牌快速充電服務，350千瓦(kW)的充電器可供現代汽車旗下擁有400V和800V充電系統的IONIQ 5在大約18分鐘內可將蓄電量從10%充到80%。E-pit在韓國各地建置之超快速充電器到2024年底已達500個。
4. 燃料電池系統：
現代已推出多款氫燃料電池車型，包括2024為止全球銷售量最高的乘用車NEXO氫能休旅車，以及Elec City FCEV巴士和Xcient FCEV卡車，還開發氫能綜合解決方案，涵蓋氫氣生產、儲存、運輸和利用。
5. 混合動力技術：
現代汽車的混合動力車輛於 1995 年開始發展，持續發展到2016 年推出 IONIQ Hybrid，其燃油效率經美國環保署(EPA)認證達到22.4 公里/公升。隨著電動車需求下降，現代汽車將重點轉向混合動力汽車，現代汽車2024年第一季電動車總銷量較去年同期下降4.8%，但第一季混合動力車銷量卻較去年同期成長16.6%。隨著混合動力汽車銷量成長，現代宣布將加快價值 55 億美元的喬治亞州製造園區的投產時間表，用於生產混合動力汽車。

作者:左峻德、林若蓁、陳亮瑋淺談國內外氫能交通載具發展現況

作者:洪于展氫能電動車與低碳生活

2023 年劇烈變化的氣候變遷與能源價格，加速先進國家投入交通運輸載具減碳淨零產業的發展。氫能電動車相比其他新能源車輛更適合發展應用在商用大型載具。韓國政府與現代汽車積極推動產業政策與商品開發，推動社會更全面的走入氫能源下的低碳生活，歐盟也透過更完善的立法，改變大型商用載具碳排放法規，日本也調整氫能電動商用載具的發展政策等，更務實的目標將讓氫能電動車產業蓬勃發展，更快進入我們的生活周遭。

作者:江雅綺、王政凱、黃雅琪、黃乃芙智慧載具與氫能發展

本文主要探討歐盟、日本、韓國和美國等氫能科技領先國家，在智慧載具及氫能之法制與政策發展。歐盟透過政策鼓勵增加加氫站的數量，旨在促進零排放運輸並支持氫能產業鏈。日本於 2023 年修正《氫能基本戰略》，具體提出公、私部門共同合作實現目標之願景，以實現 2050 年碳中和目標。韓國於 2021年生效的《氫經濟促進及氫安全管理法》，擴大對氫能源汽車等領域的支持。美國《2021 年清潔氫能生產及投資租稅抵免法案》與加州《潔淨氫能法案》等，以經濟誘因推動綠色氫能供應鏈之建立。本文建議我國可參考氫能科技領先國家法制與政策，透過立法和政策誘因，鼓勵技術創新並投資於氫能基礎設施，如在試點城市中推動氫能公共運輸系統，以促進氫能運輸生態系統的發展。此外，對於加氫站的安全標準和管理，亦宜制定明確規範，以推動氫能載具的應用。

作者:熊治民臺灣機械產業面對淨零排放趨勢的新成長機會

加速推動淨零碳排，舒緩地球暖化，已成為許多國家正在推動的長期發展政策。國發會在2022年3月發布臺灣2050淨零排放路徑及策略，作為各界達成淨零排放規劃指引。為實現淨零排放策略，需要結合各類成熟技術應用，並持續發展新興技術、產品、服務。這將會為國內諸多產業帶來新的成長機會。本文針對達成淨零排放路徑，提出機械產業可評估投入的新興技術、產品，國內外研發案例，以及未來市場趨勢，包括與氫能應用相關的水電解產氫設備，壓縮空氣儲能系統、飛輪儲能系統，以及智慧製造應用。

作者:洪于展從國際發展歷程解析我國氫巴示範推動關鍵議

先進國家因應2050淨零排放要求，採用電氣化實現交通部門碳中和，其中氫能電動巴士因零排放，且燃料供應運作方式與柴油巴士接近，因此被國際主要國家廣泛推動。本研究探討歐盟進行資助的示範運行案例，盼對國內推動中的氫巴示範計畫，提供關鍵議題與政策的參考建議。

作者:蔡祖揚、王銘浩、黃翊醇氫能貨卡系統整合發展與能耗驗證

本文為氫能貨卡系統整合發展與實車於底盤動力計上測試結果簡述。氫能貨卡主要以3.5噸電動貨卡底盤為載具，並將30 kW燃料電池系統及儲氫系統整合於載具中，完成氫能貨卡整車雛形，並於底盤動力計上進行多項測試。文中將簡述電力整合工程、機構整合工程及實車於底盤動力計能耗測試過程，以驗證燃料電池系統與3.5噸電動貨卡三電系統(包括：電池、電控和電機)兩者整合及搭配合理性，並提供實車於底盤動力計上之能耗測試結果，做為未來氫能車輛發展之依據及參考。

作者:洪于展全球車用燃料電池發展趨勢與臺灣產業技術布局機會

鑑於全球淨零排放浪潮與歐美碳邊境調整機制趨勢，2050 年氫能源價值鏈所需之設備產值將達到2,470 億美元。當前氫能源產業發展有別於過去由氫能源車應用帶動，取而代之是依照各國及地區發展優勢加速向氫能源產業全價值鏈技術拓展。質子交換膜燃料電池仍是目前車用動力市場主流，本文經由解析其中國際標竿廠商Ballard 經營策略與現狀後，提供臺灣發展自主關鍵技術短中長期建議。

作者:蔡宜君全球燃料電池車發展現況及臺灣機會

為減緩氣候變遷所造成的巨大衝擊，全球各國政府、企業相繼承諾淨零碳排。運輸載具在行駛過程中的溫室氣體排放，長久以來為二氧化碳排放的主要來源之一。因此各國政府為有效減少運輸載具的碳排放量，提出限制車輛二氧化碳排放、提升燃油經濟性甚至逐步禁止內燃機引擎車輛的銷售及行駛等各項措施。氫燃料電池車與純電動車輛同樣具有行駛過程中零排放的特性，有助於運輸載具的去碳化，尤其相較於純電動車，氫燃料電池車具有燃料補充時間短、單次燃料補充的續航里程長，成為各國推動零排放車輛的另一種選擇。

作者:曾永瀧、陳柏志、陳孟群離心式空壓機葉輪理論分析與應用於氫能燃料電池之案例

本文主要介紹離心式空壓機葉輪與理論分析，以及闡述氫能燃料電池空壓機發展潛力與國內外產業現況，並針對離心式空壓機葉輪應用於氫能燃料電池之案例做說明，包含葉輪、擴散器、渦殼結構介紹、參數設計，以確保符合應用需求，目標為達到空氣質量流量＞150 g/s，壓縮比＞2.5，以提升氫能燃料電池的效率與穩定性，為未來氫能應用奠定更堅實的基礎。

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