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歷史雜誌

依專輯名稱關鍵字搜尋或依年份搜尋，年份輸入範例202406

作者:唐乃光高真空壓鑄技術及其應用

傳統的壓鑄製程在金屬液充填模穴的過程中會捲入大量的氣體，容易在壓鑄件內形成氣孔，導致機械性質不穩定，因此不會用在需要承受負荷的結構件上。也不能銲接或熱處理，因為壓鑄件加熱後，捲入的氣體會膨脹形成氣泡。但近年來已發展出「高真空壓鑄」技術，藉由將壓鑄模穴內的空氣抽走，使壓鑄件的含氣量低於5 cc/100g Al，不僅使壓鑄件的機械性質穩定，並且可以銲接與熱處理，目前國際汽機車大廠已將此技術用在其商業化的車種。本文將說明高真空壓鑄技術之內容，以及目前在汽機車上的一些應用。

作者:唐乃光中央突起且有孔之壓鑄件的流道設計模擬

壓鑄是一種適合大量生產的製程，並且可以鑄出薄壁、形狀複雜及尺寸精確之鑄件。但由於金屬液流動的特性，對一些形狀，例如有忽然突起或孔，常會無法順暢的充填，導致產生缺陷。本文以一個中央突起且有孔的鋅合金壓鑄件，使用鑄造軟體模擬金屬液充填模穴的過程，以探討不同的流道設計對這類的鑄件充填效果。

作者:馬寧元、黃家宏壓鑄工/模具之複合表面處理

複合電漿化學蒸鍍（Plasma Assisted Chemical Vapor Deposition, PACVD）硬質膜可增加工/模具鋼材之耐磨耗、疲勞、腐蝕性與強化附著力，結合電漿氮化（Plasma Nitriding, PN）與電漿化學蒸鍍（PACVD）技術，所產生之具有TiN-Ti（B;N）-TiB2梯度層之複合奈米結構及奈米複合鍍層可成功的改善鋼鐵基材硬度、降低基材與鍍膜熱膨脹係數之差異及高耐腐蝕穩定性，於壓鑄工/模具之所有鍍膜測試皆顯示明顯增加壓鑄工/模具壽命與經濟效益。

作者:唐乃光高熱傳導率馬達殼體材料研究

由於高油價時代來臨與環保潮流，電動車已是全球的趨勢。而電動車馬達的功率密度愈來愈高，散熱成為一個重要的問題。雖然純度99.5 %的鋁的熱傳導率可以達到234 W/m·K，但常用來壓鑄馬達殼的鋁合金A380（約相當於ADC10）或383（約相當於ADC12）的熱傳導率卻只有96.2 W/m·K，為了提高壓鑄鋁合金熱傳導率，本文探討合金元素的成分對壓鑄鋁合金傳導率的影響，以及如何調配新合金，以改善馬達殼體的熱傳導率。

作者:唐乃光、吳信廷CAE模擬應用在消除壓鑄件縮孔缺陷之案例

本文以在開發用於真空泵的葉輪壓鑄件時所遭遇到的縮孔缺陷實例，說明如何以CAE模擬找出較佳的方案，來消除壓鑄件的縮孔缺陷，減少了以試誤法修改模具的時間與費用。