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作者:簡明溫、呂銘宏線控煞車系統設計之失效模式與效應分析

本文以應用於自駕或先進駕駛輔助系統之線控氣壓煞車為主軸，依據新版 AIAG & VDA FMEA Handbook 之七步驟法，執行設計失效模式與效應分析 (DFMEA)。藉由結構分析，釐清整個分析範圍包含的系統、子系統和零組件及其連接介面與交互作用；繼而執行功能分析及失效分析，以識別其彼此間之功能關連性及失效關連性。根據風險分析結果，確認零組件之改善優先順序。最終，升級重要零組件規格，以優化失效預防措施；並藉由實驗室測試、台架驗證及實車驗證，以優化失效探測措施。經由 DFMEA 完整分析與優化措施，有效降低線控氣壓煞車系統設計之技術風險，並提升安全性與可靠度。

作者:洪于展全球新能源車輛減碳商機布局觀察

2022年新售新能源車輛占比突破2成，面對電動車逐漸走向產品成熟期，連帶影響基礎環境配套建置、新商業營運模式、重型載具淨零技術。本文藉由觀察汽車動力技術發展變革與市場變化，給予企業中長期策略規劃不同研究觀點。

作者:曹嘉、楊明憲電動自駕車平台懸吊設計需求分析

近年因少子化與疫情影響，大眾運輸與商業物流朝智慧化、電動化與自駕化發展，車輛載具系統架構將因此產生極大變化，而同時具備了動力、轉向、懸吊、剎車功能的獨立輪模組，即是因應未來電動自駕載具發展之一大利器。本文將自整車使用情境與整車設計規格出發，針對應用了獨立輪模組之車輛底盤懸吊機構，進行動態參數項目索引與參數範圍標定。並依照懸吊機構概念設計、分析流程，使用Adams/Car與Insight對獨立輪模組懸吊機構概念進行分析與設計優化。最終以整車多體動力學模型搭配模擬情境，如5 cm壕溝路面、5 cm單邊坑洞、ISO lane change以及步階轉向，比較應用了獨立輪模組懸吊機構之電動自駕車平台在懸吊機構優化設計前後之動態性能。

作者:凃冠旭、莊傳勝、王淑儀金屬積層製造車業創新應用及發展

積層製造技術可實現快速原型製造、高自由度客製化設計、材料多元使用等特性，在模具、半導體、汽機車零組件、航太及醫療等產業均具有眾多應用實績，其中產品強度與緻密度已超過傳統鑄造元件，製作成品可直接作為功能性之零組件直接應用，突破過去僅原型展示之用途，展現極高之工業應用與經濟價值。同時，帶動全球知名工業、車業、AM 廠商與研發單位，全力投入金屬積層製造車業技術發展，並結合工業 4.0 未來工廠情境，搭配物聯網、智慧機器人及巨量資料分析，朝向開放架構、模組化可擴充、多站式連結，實現跨場域之智能化整線量產製造。

作者:沈怡如全球自駕模擬系統發展趨勢

自駕系統開發過程中，當駕駛權由人類轉移到機器，安全驗證為管理單位、技術開發者、營運及使用者等利害關係人的關注重點。自駕車最終仍需在開放道路中運行，模擬驗證系統已被認可為有實際效益的測試驗證方法。模擬系統以情境資料庫為基礎，透過各種情境進行自駕系統功能測試與安全驗證，情境覆蓋度、真實性、可擴展性等皆為情境建構要素。國際上針對自動駕駛情境測試的相關標準將陸續底定；隨自動駕駛技術推進，全球可行性測試規模擴大，自駕模擬系統於產業發展中具必要性與市場潛力。

作者:謝騄璘全球電動車市場潛力與商機

2019年從各車廠推出旗下電動車款期程，可窺見各車廠的心態，已從觀望發展趨勢的「電動車 ?」，到積極佈局的「電動車！」態度。目前全球電動車新創公司可初步分類為「設計或製造」、「電池技術」、「充電設備」、「資訊科技」、「馬達設計」、「移動服務」及「售後服務」等七大類型。我國電動車產業具備上下游供應鏈兼備特性，從材料到銷售/服務端均有廠商投入，後續可將全球新創動向為鏡，提前佈局潛力商機；或運用我國業者實務經驗及技術優勢，開拓與新創公司合作可能性。

作者:楊正平雙檔位電動機車傳動系統設計與分析

本研究透過建立車輛動力分析模型，得以分析電動機車於單速系統或雙檔位系統之動力性能。其中主要針對三型不同規格之電動機車進行模擬比較，探討單速系統及雙速系統性能上的差異，並藉此設計適當的檔位速比及換檔時機而提升車輛動力性能。此外，藉由已建立之車輛能源管理分析模擬平台，分析在給定的路況條件下馬達的操作點，進而得知馬達的可操作範圍、操作效率及整體的能耗表現。由模擬結果顯示，應用雙速系統之電動機車，其馬達不可操作點的比例明顯下降，意謂雙速系統可擴大行駛工況範圍。經分析後之結論，雙速系統應用於電動機車不僅可提升車輛的動力性能，並能夠應對更多種路況條件，同時改善能耗表現。

作者:呂宥勳、林承楷、張詠棋、鍾允睿差速器技術發展與應用

在汽車產業中，差速器為傳動關鍵零組件之一，透過差速器的應用，得以讓車輛順利過彎以及分配各輪扭矩，增進拖曳力。本文中介紹差速器原理以及技術發展，且由於差速器本身的物理特性，在摩擦力較差之路面（如結冰、泥巴地、青苔、水漂）容易發生打滑、動力耗損的情形，因而發展出進階差速器，例如多樣的限滑差速器，包含離合式限滑差速器、主動式限滑差速器、托森式限滑差速器、差速器鎖、扭矩分配差速器及常見的電控電子差速鎖系統，解說其運作原理以及其在不同路況、車種之應用。

作者:吳俊德大範圍定位與建立地圖

作者:謝騄璘2017全球電動車市場回顧與展望

2017年全球電動乘用車銷量有望突破300萬輛水平，以混合動力車種為銷量主力，日本、美國及中國大陸持續位居電動車單一銷量國前三位；Toyota、Nissan及Honda等前三大品牌市場市佔逐漸被後追者侵蝕，Prius、C-HR及Aqua為單一車型銷量前三位。2025年混合動力預估仍為電動車主力車種，燃料電池車則具快速成長之勢；2018年隨日本政府延長環保車減稅措施、美國加州電動車銷量持續熱絡、中國大陸廠商積極備戰2019年電動車積分制啟動，預估全球電動車銷量可望突破370萬輛。

作者:謝騄璘台灣汽車整車產業回顧與展望

2015年台灣汽車整車銷售市場進口車佔比漸增，國瑞、裕隆及中華持續位居國產整車內銷廠商排名前三位；汽車整車出口以中東國家為主力，出口表現受原廠全球產能佈局影響漸顯；掛牌數量台北市居冠，成長率嘉義市第一；登記數量台中市居冠，成長率金馬地區第一。2016年隨汽車汰舊換新貨物稅補助政策於1月8號正式施行、胎壓偵測器強制安裝落日寬限到期、油價仍處低檔及第四季多款暢銷車型改款，均有利於銷售市場活絡，預估2016年銷量將突破43萬輛。

作者:Uma Sankar Rout、邱俊凱邁向100 kWL之 800V SiC電動車馬達驅控器高功率密度設計演進

隨著電動車（EV）動力系統朝向小型化與高效率發展，電動車馬達驅控器逐步轉向高電壓 800 V 碳化矽（SiC）架構。本文說明工研院所開發之 800 V SiC 馬達驅控器的設計演進歷程，由採用薄膜直流鏈電容、已完成驗證之 60 kW/L 設計，進一步發展至透過陶瓷直流鏈電容整合以邁向 100 kW/L 之次世代架構。

透過雙脈衝測試、紅外線熱影像與動力計實驗結果顯示，在高速切換之SiC 馬達驅控器中，直流鏈寄生電感相較於電容容量大小，更主導切換應力與電壓過衝行為。研究結果證實，結合適當切換頻率與布局設計之陶瓷直流鏈電容，為實現超高功率密度電動車馬達驅控器提供一條可行的工程路徑。

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