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歷史雜誌

依專輯名稱關鍵字搜尋或依年份搜尋，年份輸入範例202406

作者:何亞奇、吳采亮石墨烯奈米流體於可視化脈動式熱管研究

本文進行石墨烯奈米流體添加至脈動式熱管(Pulsating Heat Pipe, PHP)的可視化研究。與現有技術相比，石墨烯奈米流體可以提高熱管內微氣泡產生速度，以及氣柱於脈動式熱管內的推動速度。利用可視化實驗測試和高速攝影機觀察氣泡和氣柱的流動，發現速度比純水高3-5倍，藉此改善了兩相流體的熱交換。

作者:何亞奇、林正軒、胡恩蘭、吳采亮電動車石墨烯浸潤式冷卻電池熱管理系統技術

本文主要探討浸潤式冷卻技術在電動車電池系統中的應用。電動車因高馬力的輸出與快速充電的需求逐年提升，導致電池的發熱量不斷增加，然而高溫對電池性能和壽命的不良影響成為一個關鍵問題。利用石墨烯浸潤式冷卻技術可以提供更穩定的溫度控制，延長電池的壽命，同時提高車輛的性能和安全性。隨著對電動車需求的增加，浸潤式冷卻技術有望在未來得到廣泛應用。

作者:施宏欣、黃昆平、古皓宇、胡啟章無陽極鋰金屬之石墨烯鋰電池技術研究

本文以多源電子迴旋共振化學氣相沉積(Multi-source Electron Cyclotron Resonance Chemical Vapor Deposition (MECR-CVD)直接成長奈米石墨烯壁(Graphene nanowalls, GNW)來修飾銅箔，此GNW具有5~10層且為垂直生長石墨烯結構於銅箔表面。在溫度~450℃、短時間6分鐘和微波能量1100 W即可沉積生成GNW。由於GNW的pi電子軌域會增加電極界面的潤濕性和增強均勻鋰離子流通量，可使鋰形成平滑電鍍鋰(Plated-Li)的樣貌，不會產生鋰枝晶(Li Dendrite)結構。以GNW銅箔作為陽極側之電流收集器(Current Collector)所組成的銅鋰半電池測試下，除了可形成穩定的SEI (Solid Electrolyte Interface)外，還可以提高電池壽命約34%。

作者:何亞奇、陳柏志、吳采亮、胡恩蘭石墨烯熱管於電動車電池熱管理系統應用

在淨零碳排的國際趨勢下，全球發展電動車的浪潮已風起雲湧。隨著電池的功率密度逐年提升，電池的發熱量也隨之增加。由於電池的溫度會影響充放電的性能，甚至過高的溫度將導致電池起火，嚴重危害人員的安全。因此，電動車電池的熱管理系統已成為研發關鍵。針對高功率密度電池的開發，以傳統冷卻液管路進行散熱面臨了重大的瓶頸。相較於水冷式管路，熱管具有許多優點，如高單位體積排熱率等。本文透過開發石墨烯奈米流體的製備方法與石墨烯熱管，以解決高功率密度電池的散熱問題。經由不同的實驗參數，包含石墨烯比例、流體選用、黏滯性、潛熱、表面張力、密度、幾何尺寸等等，以找出最佳的散熱結果。由實驗的散熱結果可知，在石墨烯熱管方面，添加石墨烯奈米流體後，最大熱傳量比純水提升45%，熱傳導係數提升約120%。對於石墨烯脈衝熱管，添加石墨烯奈米流體後，最大熱傳量比純水提升130%，熱傳導係數提升約50%。石墨烯脈衝熱管比石墨烯熱管具有更大熱傳量，因此將來可應用至電動車的電池，達成高效散熱的目標，對於發展高功率密度電池有極大的助益。