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作者:劉達全世界車輛節能技術現況介紹

由於國際車輛能耗標準加嚴，國際車輛節能技術進步迅速。本文透過文獻調查，簡介近年來國際上在內燃機、混合動力與電動動力的技術在節能、成本與市場發展情況，整理相關結果供讀者參考。

作者:張仙平、鄭雯隆價值鏈變革催生車輛產業新興商業模式

車輛產業生態長久以來的產業價值與結構都相當明確，但因車輛的發展逐漸朝向更安全與智慧的方向，更多的新科技將導入車輛產業，進而引發了車輛產業價值鏈的變革，最大的影響在於車輛產業價值鏈的轉變以及更多廠商的加入。本文由分析車輛產業價值鏈的變化以及探討變革引發的新形態服務類型與具體落實的方向，希望能夠提供業界未來策略規劃的參考方向。

作者:陳信宏、戴志言、溫蓓章智慧車的另一種選擇

以交通為主的智慧車目前廣受矚目，成為國際大廠兵家必爭之地。台灣作為後進者，若要切入這個領域，需要審慎地選擇切入的方式與應用領域，可能需要有另闢蹊徑的考量與策略作為。參考Mobileye發展經驗，提出台灣智慧車的另種選擇。

作者:石育賢臺灣在智慧車輛與車聯網發展之機會

從IEK的觀察，臺灣有2/3/4輪的車輛的生產製造與服務的能量，同時，資通訊使用設備、交通資訊與運輸服務是與國際同步或領先的情況。未來，國際間在車聯網、先進駕駛安全輔助系統將會越來越緊密。因此，臺灣資通訊、車用電子零組件與整車、整車服務應把握商機；期待台灣產業政策支持電子產業的轉型與車輛零組件升級進入智慧車輛。

作者:黃立恭智慧綠能車輛技術專輯主編前言

依據標普全球行動資料（S&P Global Mobility）顯示，2024 年全球車輛銷售量預計將達到 8,820 萬輛，此較 2023 年增長1.7%；全球電動車銷量去年增加25%，共售出1710萬輛純電動車（不含插電式混合動力車），創下歷史新高，其中，中國大陸電動車銷量突破1100萬台、市場滲透率逾45％，主要受惠中國大陸政府推動免徵車購稅與以舊換新補貼政策，以及陸系車廠推出更具價格競爭力的多樣化車型。
DIGITIMES預估2025年全球電動車市場將呈現「中國大陸高速成長、歐洲穩定回升、美國增幅放緩」格局；面對國際環境的變數，包含：美國總統川普於就職演說中誓言終止綠色新政（Green New Deal），撤銷前總統拜登於2021年簽署的行政命令（2030年銷售新車需50%是電動車），以結束拜登時代的「電動車強制令」。
歐盟執委會完成對中國電動車的反補貼調查，決定實施為期五年的反補貼關稅措施。這項決定自2024年10月30日起生效，此舉標誌著歐盟在電動車市場保護政策上的重大轉變，歐洲電動車銷售市場（包括英國、冰島、挪威和瑞士）反轉前4年的強勁成長後，電動車銷量下跌3%，來到300萬輛。而中國大陸仍將主導全球電動車市場，2025年銷量預估達1425萬台，市場滲透率上看54.6％，主因陸系車廠持續推出具競爭力之高性價比的平價電動車款，及中國大陸政府政策延續支持所致。
我國在歷經了 2023 年因消化疫情缺車紅利、從而寫下近年新高的年度新車銷售成績後，2024 年臺灣新車市場年度累計回復平穩的457,830 輛，較 2023 年下滑4%。其中，電動車市場2024 年38,033 輛，較2023 年24,778 輛成長率高達 53.5%，電動小客車歷年累計領牌數，在 2024 年底已超過 9 萬輛，已佔全臺小客車保有量 740 萬輛的 1.2%。
在全球淨零趨勢的浪潮下，以及面對國際電動車市場環境變化，我國政策計畫在2030年以前，全臺將汰換或新購電動大客車達1萬4500輛（市區公車1萬1700輛、一般公路客運及國道客運2800輛），並以國產化為目標。交通部統計，至113年11月底，全國電動大客車領牌數為1926輛，公路局113年度核定補助2080輛電動大客車，其中已實際核定補助客運業者1364輛，達成「2030年客運車輛電動化推動計畫」113年市區電動公車普及率25%的目標。

作者:黃政雄、蔡春進、洪紹穎、顏鴻程車輛生產製造低碳策略探討

隨著全球氣候變遷議題廣泛受到討論，一般大眾開始認知地球環境正面臨前所未有的威脅和挑戰，因此減少溫室氣體排放已是全人類共同努力的目標。車輛生產製造業為了實現企業永續發展，須正視氣候變遷、能源資源有限、污染排放等議題，邁向淨零排放、環境永續、能源轉型、綠色供應等目標。本文首先介紹車輛生產的零組件製造以及零組件和子系統的組裝等過程。然後探討生產製造中主要資源的使用，並分析基礎設施和公用設施的能源消耗。最後，本文研擬車輛生產製造低碳策略的參考方案。

作者:陳柏宇、徐榮弘智慧車輛感測資料監控與分析

本文以「智慧車輛感測資料監控與分析」為核心，整合車輛感測器數據、AI演算法與視覺化介面，全面提升車隊營運效率與安全性。透過即時監控機制，可快速獲取並分析車輛動態資訊，包括車輛耗能與動力狀況、行駛數據與異常情況。同時，本系統導入預測性維護觀念，以深度學習技術辨別潛在故障風險，協助車隊管理者在故障出現前即時採取措施，減少維修成本與停機時間，並大幅提升行車安全。整合性的平台設計亦便於後續功能擴充，為智慧交通管理奠定堅實基礎。

作者:簡明溫、呂銘宏先進線控底盤技術及其軟硬體開發要求

隨著車輛電動化、智慧化及自駕化發展，線傳控制(X-by-Wire)已成為先進車輛技術發展重點之一。本文依據國際車輛產業發展趨勢及業界共識，首先說明先進車輛底盤機電系統軟硬體開發要求，包含系統需符合車輛功能安全、AUTOSAR 軟體開放系統架構及車規。其次說明工研院機械所以自主開發且依循ISO 26262 功能安全及AUTOSAR 軟體架構並符合車規的整車線傳控制器為線傳控制核心，結合自駕控制系統的指令，整合驅控底盤各次系統的線控底盤技術。最後並輔以一5 噸等級之自駕物流車平台開發為案例，說明線控轉向、線控煞車與線控油門等次系統之開發與實施。

作者:洪于展全球新能源車輛減碳商機布局觀察

2022年新售新能源車輛占比突破2成，面對電動車逐漸走向產品成熟期，連帶影響基礎環境配套建置、新商業營運模式、重型載具淨零技術。本文藉由觀察汽車動力技術發展變革與市場變化，給予企業中長期策略規劃不同研究觀點。

作者:陳建良、陳子立、黃唯真、林建銘AGVS研究調查與最佳車數決定

自動導引搬運車（又稱無人搬運車）在現今的產業中構成了物流運輸系統的重要組成部分，也是發展工業4.0的重要元素。本文探討自動導引搬運系統的發展與其包含設計與控制層面的系統架構，如佈局設計、車數決定、任務分派、路徑規劃等。並且針對AGVS車數決定與最佳化做進一步的探究，分析其問題類型與定義，對應之最佳車數的解決方法分析並比較其中差異。

作者:洪于展全球車用燃料電池發展趨勢與臺灣產業技術布局機會

鑑於全球淨零排放浪潮與歐美碳邊境調整機制趨勢，2050 年氫能源價值鏈所需之設備產值將達到2,470 億美元。當前氫能源產業發展有別於過去由氫能源車應用帶動，取而代之是依照各國及地區發展優勢加速向氫能源產業全價值鏈技術拓展。質子交換膜燃料電池仍是目前車用動力市場主流，本文經由解析其中國際標竿廠商Ballard 經營策略與現狀後，提供臺灣發展自主關鍵技術短中長期建議。

作者:胡振煇、許修瑋自駕車虛實整合安全驗證

工研院機械所提出虛實整合框架量化驗證自駕車安全性，並提高虛擬交通情境測試的精確性。我們採用Responsibility-Sensitive Safety（RSS）模型在情境測試的每個取樣時間量化驗證自駕車狀態和控制命令的安全性。高精地圖建置的虛擬場域、混合實境車輛在迴路測試以及具有真實交通數據的模擬交通流分別降低環境、自駕車和其他用路車輛在虛擬和真實測試的差異。虛實整合框架結合具有工程可行性的技術，提供一個實用的方法進一步提昇自駕車安全驗證。

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