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歷史雜誌

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作者:謝騄璘中國大陸整車及電動車市場動向解析

中國大陸自2009年起蟬聯全球單一國銷量首位，於全球車市具有指標性及重要支撐地位。中國大陸車市近年銷量呈現微增長趨勢，但SUV車型則具持續熱銷之勢，上汽、東風及一汽為中國大陸整車銷量前三位品牌集團。有別於整體車市微增長情形，中國大陸電動車銷量快速增長，比亞迪、豐田及北汽為中國大陸電動車銷量前三位品牌。雙積分制為中國大陸電動車市場未來重要推動力，推動雙積分制之優缺點及衍生新議題，可作為我國後續推動電動車政策參考。我國自主品牌純電動車型已於2018年通過中國大陸工信部審驗，有望受惠雙積分制，擴大中國大陸銷量及市佔。

作者:石育賢中國大陸汽車零組件產業群聚與台灣產業之機會

作者:宋德全中國大陸車廠電動乘用車開發現況與合作機會分析

中國大陸擁有全球最大之汽車市場，在中國大陸政府大力推動電動車產業化之下，預期將成為全球主要的電動車市場之一，對於台灣的電動車系統與關鍵零組件供應商而言，中國大陸在電動車發展上，起步落後歐美日先進國家，技術與供應體系尚未成熟，因此有較大的切入機會。

車廠的採購或配套模式依車廠屬性而有所差異。中國大陸車廠可大致區分為合資企業與自主企業，由於合資車廠之生產車型皆由國外母廠完成開發後再導入生產，在技術與規格由國外母廠掌握下，採購的主導權亦屬於國外車廠。雖然國外車廠中歐美企業的供應體系較為開放較高，但在關鍵零組件的採購上，仍然會偏向Bosch、Delphi等歐美供應商。

車輛電動化之下衍生對於電動驅動系統與電池系統等關鍵零組件的需求，此潛在的龐大商機雖然吸引許多廠商投入相關系統與零組件的開發，然而多數廠商除了缺乏電動車相關零組件的供貨實績，甚至缺乏車輛產業的經驗，因此無法取得與歐、美、日等先進車廠合作的機會。相反的，中國大陸自主車廠進入汽車產業的時間短，電動車的發展上亦落後先進國家，電動車系統整合技術尚未成熟，因此對於電動車系統供應商而言，為優先接觸的對象。

作者:劉信宏、孔維新工具機如何面對中國大陸市場的持續成長

作者:戴熒美中國大陸台商自動化商機分析

作者:葉立綸中國大陸工具機產業現況與商機之分析

金屬雙極板具有低成本與高機械強度的特性，但是質子交換膜燃料電池的金屬雙極板因為操作在溫度較高的硫酸環境中，所以金屬板會遇到腐蝕的問題。透過雷射披覆碳膜於金屬雙極板上可提供抗腐蝕之保護。

作者:王建彬面對中國大陸高端裝備自主化政策探討臺灣精密機械產業因應策略

作者:陳志洋中國大陸電動車市場觀察

中國大陸是全球最大汽車生產、銷售國家，更是全球寄予厚望的電動車市場，2014年電動車銷售量已躍居全球第二大，除了中國大陸本土車廠因應政府政策積極推動電動車外，外資車廠亦積極進行佈局。本文電動車範圍為插電車（PEV），涵蓋插電式混合動力車（PHEV）與純電動車（BEV），就以中國大陸銷售市佔率而言，目前多以小型電動車為銷售車款，此類車款主要透過示範運行與汽車共享計畫興起；在主要車廠方面，外系車廠與本土車廠戰略性合資推展節能與新能源車，已有部分合資自主品牌車型生產上市；此外，中國大陸與德國攜手共同強化電動車產業發展，未來中國大陸的電動車產業將有機會在德系車廠的協助下快速成長。

作者:石育賢中國大陸汽車電子系統商機

台灣汽車電子與零組件生產製造優勢以及消費性電子享譽國際，未來有機會成為國際供應商鏈，中國大陸汽車市場為全球之冠，對於汽車電子產品具有發展潛力，本文將針對中國大陸汽車電子系統進行相關介紹與說明，以讓讀者對於汽車電子有個完整的輪廓，進而規劃公司進入車電領域的產品契機。

作者:戴熒美中國大陸智慧自動化市場分析

中國大陸為亞太地區最重要的智動化市場，未來發展前景也值得期待；為有效瞭解中國大陸的智動化商機，本研究選擇改革開放較早的東莞地區，進行結構性問卷調查，共取得30份有效回卷，藉此釐清智動化的具體內容與需求原因。研究結果發現：智動化程度較高的項目有「生產製造」的加工、組裝、鎖固（如鎖螺絲/固定）、檢查/測試，以及「系統整合」的網路連線（設備與電腦連線）、系統整合（MIS.MES.ERP等）；較期望「新增」或「強化」的智動化項目有「生產製造」的加工、組裝、及檢查/測試，以及「物料儲運」的包裝，期望滿足「缺工」、「生產效率」等智動化原因。

作者:戴志言新競爭結構下的電動車產業發展與臺灣對應策略

電動車產業已經進入新的競爭回合，不僅在技術上有許多創新應用連接到新一代的電動車，如自駕技術、車聯網應用等資訊科技，都將是未來電動車的標準配置，同時也帶動全球產業版圖變動。新技術應用為產業帶來新的參與模式，將不同產業之間的邊界模糊化，形成新的競爭樣態。中國大陸已經成為全球重要的電動車技術研發與生產基地，未來在電動車市場的競爭將會成為各國主要的對手，而且龐大的市場也將吸引更多電動車產業前往投資，形成新的產業板塊移動現象。我國長期針對電動車相關技術進行投資，面對新的國際競爭結構，我國也應思考從多元產品生態系的模式發展成為多參與者生態系的主導者，強化我國未來在新一波電動車競爭上的優勢。