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歷史雜誌

依專輯名稱關鍵字搜尋或依年份搜尋，年份輸入範例202406

作者:吳東嶸封裝即基礎建設：當AI把運算瓶頸推回真空、散熱與精密製程現場—設備業接住的，從來不只是一顆晶片

AI 對半導體最深的改變，並不只是讓 HBM 與先進封裝變貴，而是把記憶體、連接、供電與散熱，重新推到基礎建設的位置。過去它們常被視為晶片之後的配套；今天，它們決定一座 AI 算力工廠能跑多快、能耗多低、供應能不能穩。本文從設備與製程現場出發，回看 HBM4/HBM4E/HBM5 的頻寬競賽、堆疊內熱阻、混合鍵合、層間填充與翹曲、玻璃基板、共同封裝光學、垂直供電與液冷。這些題目看似分散，落到工程現場卻指向同一組能力：真空、電漿、薄膜、精密機械、熱機耦合與可靠度驗證。我認為，當物理定律逐漸接手摩爾定律，設備業真正要深耕的，不只是某一台機台，而是把「連接」與「散熱」做成可量產、可驗證、可複製的系統能力。

作者:何亞奇、林旅翔、吳采亮、周佳穎仿生骨骼結構可撓式熱管之設計最佳化

本研究提出一種應用於可撓式電子產品之仿生骨骼結構可撓式熱管設計，適用於折疊式手機、折
疊式平板等新世代高彎曲需求裝置。該熱管在結構上可實現超過 90°之彎折能力，同時維持良好之熱傳效能。為解決彎曲區域毛細力衰減問題，本研究利用微波電漿火炬技術製備石墨烯材料，並調製為石墨烯奈米流體導入熱管系統中。藉由降低工作流體與固體界面之接觸角，有效提升毛細驅動能力與最大熱傳輸容量。此外，本研究導入隨機森林人工智慧模型進行參數最佳化分析，建立結構設計與熱傳性能間之關聯模型，以提升整體散熱效率與彎曲穩定性。實驗與模型分析結果顯示，所提出之仿生可撓式熱管具備高彎曲適應性與優異熱傳表現，具高度應用潛力。

作者:何亞奇、陳柏志、吳采亮、胡恩蘭石墨烯熱管於電動車電池熱管理系統應用

在淨零碳排的國際趨勢下，全球發展電動車的浪潮已風起雲湧。隨著電池的功率密度逐年提升，電池的發熱量也隨之增加。由於電池的溫度會影響充放電的性能，甚至過高的溫度將導致電池起火，嚴重危害人員的安全。因此，電動車電池的熱管理系統已成為研發關鍵。針對高功率密度電池的開發，以傳統冷卻液管路進行散熱面臨了重大的瓶頸。相較於水冷式管路，熱管具有許多優點，如高單位體積排熱率等。本文透過開發石墨烯奈米流體的製備方法與石墨烯熱管，以解決高功率密度電池的散熱問題。經由不同的實驗參數，包含石墨烯比例、流體選用、黏滯性、潛熱、表面張力、密度、幾何尺寸等等，以找出最佳的散熱結果。由實驗的散熱結果可知，在石墨烯熱管方面，添加石墨烯奈米流體後，最大熱傳量比純水提升45%，熱傳導係數提升約120%。對於石墨烯脈衝熱管，添加石墨烯奈米流體後，最大熱傳量比純水提升130%，熱傳導係數提升約50%。石墨烯脈衝熱管比石墨烯熱管具有更大熱傳量，因此將來可應用至電動車的電池，達成高效散熱的目標，對於發展高功率密度電池有極大的助益。

作者:蔡國騰、林得耀積層製造於電動車熱管理之應用

全球環保意識抬頭，各國積極推行減碳政策，加速電動車技術快速發展取代傳統內燃機車輛。電動車不同系統間的整合管理是電動車高效能的關鍵，而溫度控制對於電動車中許多重要系統有顯著的影響，如電池系統、馬達系統等，因此電動車熱管理系統是電動車影響未來發展的關鍵技術。熱管理技術常見的散熱方式有空氣冷卻、液體冷卻以及相變材料等形式。積層製造技術可製作複雜幾何結構和具內流道的設計，可增加散熱元件的接觸面積以及改變流場的特徵，達到提升熱傳效果。本文將介紹結合積層製造技術特色的熱管理元件應用設計，提供電動車熱管理系統在設計上的創新開發思維。