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當期雜誌

作者:陳信宏、溫蓓章台灣電動車產業發展的十字路口

近來國內外電動車發展走向已經有所不同。對於以純電動車作為車輛產業發展主軸的我國而言，帶來難以迴避的策略選擇問題。考量純電動車市場應用之轉換階段長、產業發展的兩岸因素、台灣車輛產業之結構性瓶頸，建議我國必須跳脫純電動車主軸發展模式，納入多元技術路徑的考量。可能發展方向包括：切入增程式電動車、示範計畫著重利基市場整體解決方案、培育可以一對多的系統整合供應商。

作者:陳信宏從中長期觀點看台灣製造業現況與發展模式

本文以長期觀點檢視台灣製造業現況與發展模式。我們檢視1999~2012年間「亞洲四小龍」基本經濟成長數據的變化情形。再從國內生產毛額、出口、研發等三個構面來看台灣過去10年（2000年至2011年）的製造業結構的變化趨勢。另外，我們利用台韓製造業結構面向的比較突顯一些台灣製造業發展模式問題。最後，我們從中間財產業相對於系統產品產業、產業發展軟實力、與高科技產業的創新視野省思台灣製造業的發展模式。

作者:陳信宏、溫蓓章、陳莉筑智慧電動車以「服務方案」決勝

當前純電動車產業化應用趨勢顯示：業者需要更為關注應用情境，將焦點從銷售產品出發，轉而更為重視車輛與電池維修、充電服務等；而從產品服務化的角度思索，如何集結產品性能與營運服務之互補性資產，以掌握拓展電動車產品應用的致勝之鑰。政策規劃、跨部會溝通，也應協助業者形塑解決方案之能力建構。同時，都市運輸服務系統中導入電動車輛應用，似應也是政府部門推動產業化策略的一環。

作者:溫蓓章、陳信宏電動巴士產業化的「社會介面」

「技術/產品是對的，但卻難以商品化，要如何突破？」這個問題其實很常見，尤其是在一些所謂的「智慧化」產品領域。這個問題在智慧電動車領域仍然持續重演中，從電動車到電動巴士依然如此。整體而言，電動巴士及智慧電動車領域對我國及相關業者而言，代表著一個新的技術與發展軌跡，其產業化「社會過程」不僅牽涉技術成熟度、系統整合，而且要與客戶/使用者所處的社經脈絡下之重要「社會介面」有效融合。這不僅考驗著相關業者的創新視野與能耐，也形成政府政策設計的挑戰；需要以階段性演進而非「一次到位」的方式推動示範運行計畫。

作者:陳信宏、溫蓓章另闢蹊徑的行車智慧化芻議

智慧車、聯網車是車輛領域積極探索與發展的議題，兩者交織出來複雜光譜的行車智慧化圖像。整體而言，這個發展議題目前是由兩大陣營主導─汽車業的國際大廠與行動通訊的國際大廠，雙方各憑既有的優勢，企圖整合對方的平台/科技/產品，進而發展出各種組合的行車智慧化商品或服務。考慮台灣缺乏汽車、行動通訊主導廠商，本文從台灣的ETC案例經驗出發，探討另闢蹊徑發展出不一樣的行車智慧化商品或服務之可能性。

作者:陳信宏、戴志言、溫蓓章智慧車的另一種選擇

以交通為主的智慧車目前廣受矚目，成為國際大廠兵家必爭之地。台灣作為後進者，若要切入這個領域，需要審慎地選擇切入的方式與應用領域，可能需要有另闢蹊徑的考量與策略作為。參考Mobileye發展經驗，提出台灣智慧車的另種選擇。

作者:陳信宏從AI的演進討論智慧車輛「產業AI化」議題

本文探討智慧車輛領域在AI演進下的「產業AI化」趨勢。AI已從生成式模型進化AI代理（AI Agent），並向實體AI和AIEverywhere 發展。數位轉型不應侷限於智慧製造，應同時涵蓋「製程AI化」與「產品AI化」，後者重新界定某些既有的產品。而且車輛的特定模組也可加以數位轉型或AI化；並非只是整車。針對臺灣自駕車面臨的「試點陷阱」，我們強調需縮短POC（技術驗證）、POS（服務驗證）與POB（商業驗證）間的實質距離。成功的關鍵在於開發能適應社會場域的「社會介面」，處理無人化後的複雜互動，而且這些人機介面或社會介面是要在社會場域落地應用。