氫能車三電控制技術 2026/04/08

簡介 Introductions

電動車正朝高功率、800V高壓與快充架構發展，馬達驅控器需在高頻、高壓與高電流條件下維持高效率運轉，惟傳統矽基驅控器易產生較高功率損耗與熱負載，成為提升功率密度與縮小系統體積之主要瓶頸。工研院投入SiC高功率密度驅控器、小體積設計與AUTOSAR高效驅控平台，降低轉換損耗與縮小驅控器體積，提升功率密度、驅控效率與車規導入能力。

技術優勢及特色

高功率密度SiC驅控器

• 採用高耐壓、高耐流SiC功率模組，搭配電巴馬達，最高驅動功率405 kW，驅控器效率高達99%，功率密度達115 kW/L(高於美國DOE 2025指標為100 kW/L)。

小體積驅控器設計

• 開發PCB薄型化電流感測器、陶瓷電容模組新穎硬體技術。
• 搭配機構及散熱水道設計，達3.5 L小升數驅控器設計。

AUTOSAR高效驅控平台

• 建立AUTOSAR驅控平台，提升軟體模組化及可重用性。
• 透過高效運算平台與任務分工，提升驅控效率並支援高轉速與高切頻應用。

產業應用及商機

• 可應用產業
• 電動移動載具產業(如：電動車、電動船)。
• 應用實例
• 本技術技轉台灣多家廠商，如士電、大同、東元、朋程等，串聯國內動力廠至整車廠，如：中華汽車自主開發電動3噸半貨車ET35，採用本院技轉給士電的整合式動力系統；市售中華菱利E300亦採用本技術核心。
• 技轉士電整合式動力系統，並成功串聯至國內整車廠中華汽車。
• 衍生技術促成中華汽車量產全新改款電動菱利E300。
• 技轉大同電機250kW動力系統，並導入創奕能源電巴。