2026.04.08自動駕駛與電動車

氫能車三電控制技術

國內自主開發氫能與電能混合電能控制器，針對燃料電池發電、鋰電池電力及動力系統等高壓電力進行控制，並依據車輛能量需求，最佳化燃料電池、鋰電池組電力使用配比，以及監控氫能系統、動力系統、鋰電池系統、BOP 等，即時反應異常，提升氫能載具安全運作性。

2026.04.08自動駕駛與電動車

智慧充電管理調度系統

有效優化電動公車充電作業，為客運業者提供自動化充電服務方案，提升能源管理與營運效率。降低客運業者營運成本含契約容量超額罰款、尖峰充電之高額電費、專職充電調度之人力支出等，推動客運業者加速轉型電動化並促進可持續發展，實現淨零排放與永續發展目標。

2026.04.08自動駕駛與電動車

城際氫巴實驗車

該氫巴實驗車結合國內車體底盤廠、電池廠、馬達廠、駕駛輔助模組廠、控制器廠業者 ，建立電巴產業生態供應鏈。

2025.01.20自動駕駛與電動車

電動車碳化矽馬達驅控器技術

目前電動車主要動力來源採用永磁同步馬達作為驅動核心，因電動車電池供應的為直流電，需透過馬達驅控器進行電力轉換，轉換過程有功率損耗的課題，本技術可降低功率耗損，提升功率密度。

2025.01.20自動駕駛與電動車

數位孿生技術與高擬真車輛模型

對整車廠車型開發之車輛開發初期，過去多以實車驗證，需要投入大量測試資源且耗時，導致產品開發週期過長，數位孿生與高擬真模型技術可準確預測性能和操控性，提升開發效率。

2025.01.20自動駕駛與電動車

電動車數位通訊一致性測試技術

在電動車充電過程中，車輛和直流供電設備需持續進行訊息交換，以確保充電安全，然而，由於市場上存在不同電動車和直流供電設備廠商，需藉由此技術進行數位整合，以確保充電過程安全無虞。

2025.01.20自動駕駛與電動車

自動駕駛技術

近年來，物流與客運產業面臨職業駕駛短缺、高工時、夜間運行風險等問題，自駕系統可以幫助產業實現自動化升級及轉型，以滿足不斷攀升的需求，同時提升道路安全性。

2025.01.20自動駕駛與電動車

電動車傳動設計分析技術

電動車傳動系統設計相當複雜，需根據目標車型、車輛底盤架構和使用情境，來設計機構及佈局相關功能元件，包括：齒輪齒數、齒形以及檔位需求等，以確保達到客戶要求的產品壽命、體積尺寸和NVH（噪音／振動／舒適度），表現最佳化。過程繁瑣，需花費大量時間與成本。

2025.01.20自動駕駛與電動車

高精度內嵌式智能減速機

減速機是一種機械裝置，將高速旋轉動力轉為低速但高扭力的輸出，現今減速機維護作業是以定期、人工方式檢修，且通常以外掛感測器來蒐集數據，以了解減速機健康狀態，但外掛方式會增加大量的傳輸線材，若機台空間有限無法佈線，將影響訊號蒐集。

2025.01.20自動駕駛與電動車

高精密元件輪廓研磨技術

減速機是一種機械裝置，將高速旋轉動力轉為低速但高扭力的輸出。現今減速機維護作業是以定期、人工方式檢修，且通常以外掛感測器來蒐集數據，以了解減速機健康狀態，但外掛方式會增加大量的傳輸線材，若機台空間有限無法佈線，將影響訊號蒐集。

2025.01.20自動駕駛與電動車

RV減速機

RV減速機的零件結構非常複雜，需靠設計、製造、裝配三環節完整搭配才能確保精度，目前國內RV減速機製造廠只能將精度與背隙大多落在2至4弧分。

2024.04.17自動駕駛與電動車

AI智慧駕訓班監考機器人

提高駕照換發更新效率，近一步提升整體用路安全。針對高齡化社會持續換發高齡人口駕照，關懷其出行安全。預計可部署至台日共計約4.3萬台車、1600個場地。

2023.07.21自動駕駛與電動車

整車線傳控制器

隨著汽車專用微控制器（ECU）越來越多，相對應的車規軟體需求也越加殷切。然而，相關軟韌體因開發流程與驗證方式複雜，需投入大量資本，因此我國長期仰賴國外業者的供應。為擺脫國外廠商束縛，工研院首創開發符合汽車安全功能及環境可靠度認證之「車控／線傳二合一控制器」，及「車用作業系統 AUTOSAR軟體」，並已成功導入六家整車廠，合作搭載於市售車輛，正式邁入量產階段，協助臺灣中小企業軟體開發轉型升級。

2020.04.16自動駕駛與電動車

車用電源轉換器模組

PU採用新一代架構Pascal（性能是上一代的Maxwell構架的10倍），單精度計算能力達到8TFlops，超越TITAN X，有後者10倍以上的深度學習計算能力，能提供每秒24兆次的深度學習運算能力。