2025.01.20運動控制核心系統

低稀土馬達開發技術

高性能工業控制馬達與車用永磁馬達對國外稀土磁石依賴性高，尤其是重稀土（如：鏑、鋱）通常更是馬達耐溫與高磁能積的必要手段，「降低稀土磁石用量的馬達設計」已成為一項關鍵技術。

2025.01.20運動控制核心系統

全數位運動控制平台

現今機器人、工具機以及半導體設備趨向多樣化，具有更複雜的機電整合系統，業者在運動控制提出包括：設備機台要求更多軸數、更高的精度控制、需多軸同步控制等需求，但高產值設備的機電系統開發，仰賴專業技術人員的經驗累積、配線複雜且需考慮獨立應用製程等個別設計差異，是國內業者需積極克服的課題。

2025.01.20自動駕駛與電動車

電動車碳化矽馬達驅控器技術

目前電動車主要動力來源採用永磁同步馬達作為驅動核心，因電動車電池供應的為直流電，需透過馬達驅控器進行電力轉換，轉換過程有功率損耗的課題，本技術可降低功率耗損，提升功率密度。

2025.01.20自動駕駛與電動車

數位孿生技術與高擬真車輛模型

對整車廠車型開發之車輛開發初期，過去多以實車驗證，需要投入大量測試資源且耗時，導致產品開發週期過長，數位孿生與高擬真模型技術可準確預測性能和操控性，提升開發效率。

2025.01.20自動駕駛與電動車

電動車數位通訊一致性測試技術

在電動車充電過程中，車輛和直流供電設備需持續進行訊息交換，以確保充電安全，然而，由於市場上存在不同電動車和直流供電設備廠商，需藉由此技術進行數位整合，以確保充電過程安全無虞。

2025.01.20自動駕駛與電動車

自動駕駛技術

近年來，物流與客運產業面臨職業駕駛短缺、高工時、夜間運行風險等問題，自駕系統可以幫助產業實現自動化升級及轉型，以滿足不斷攀升的需求，同時提升道路安全性。

2025.01.20自動駕駛與電動車

電動車傳動設計分析技術

電動車傳動系統設計相當複雜，需根據目標車型、車輛底盤架構和使用情境，來設計機構及佈局相關功能元件，包括：齒輪齒數、齒形以及檔位需求等，以確保達到客戶要求的產品壽命、體積尺寸和NVH（噪音／振動／舒適度），表現最佳化。過程繁瑣，需花費大量時間與成本。

2025.01.20自動駕駛與電動車

高精度內嵌式智能減速機

減速機是一種機械裝置，將高速旋轉動力轉為低速但高扭力的輸出，現今減速機維護作業是以定期、人工方式檢修，且通常以外掛感測器來蒐集數據，以了解減速機健康狀態，但外掛方式會增加大量的傳輸線材，若機台空間有限無法佈線，將影響訊號蒐集。

2025.01.20自動駕駛與電動車

高精密元件輪廓研磨技術

減速機是一種機械裝置，將高速旋轉動力轉為低速但高扭力的輸出。現今減速機維護作業是以定期、人工方式檢修，且通常以外掛感測器來蒐集數據，以了解減速機健康狀態，但外掛方式會增加大量的傳輸線材，若機台空間有限無法佈線，將影響訊號蒐集。

2025.01.20自動駕駛與電動車

RV減速機

RV減速機的零件結構非常複雜，需靠設計、製造、裝配三環節完整搭配才能確保精度，目前國內RV減速機製造廠只能將精度與背隙大多落在2至4弧分。

2024.12.01智慧機器人

嵌入式晶圓移載機器人

過去晶圓機器人在整合至晶圓移載設備時，常面臨空間利用率低，設備體積過大、維修不便、運行穩定性受限、電磁干擾影響精度等挑戰。因應半導體業需求，晶圓移載機器人的性能要求也隨之增加。

2024.12.01軌道系統

智慧化軌道巡檢機車

針對軌道巡檢需求開發小型軌道巡檢機車，具備電動化、智慧化、輕量化的優點，結合專用的運轉資訊紀錄器及管理系統，達成智能巡檢和資訊回報功能，降低巡檢人力，提高軌道巡檢效率。

2024.07.19智慧機器人

仿人雙手協作組裝系統

仿人雙手協作生成自動化組裝系統融合人員組裝步驟、高傳真虛擬實境、自動生成組裝程序，可以提供遠端專家支援、虛擬實境導師。實現遠程協助故障排除與操作訓練。

2024.07.19智慧機器人

iClerk人機互動機器人協作技術

傳統機器人系統僅能執行腳本命令。相比之下 iClerk 協作能處理更自然、更複雜的指令，如你有什麼產品可供選擇？以及哪種產品更健康？這使得人機互動更加直觀和自然。新系統的靈活性和適應性使其在零售服務、護理、家庭服務和博物館導覽等領域應用更廣泛和實用，不再需要詳細編程和預設。

2024.07.19智慧機器人

嵌入式傳送機器人

晶圓機器人目前市場規模約8.1億美元，預估2025年將達10.3億美元，而隨著半導體產業不斷擴張，晶圓機器人的需求與性能要求也隨之增加，本技術開發了高速且低振動控制機器人以及採用嵌入式控制系統，電控組件與機器人為一體式設計，有效提升機器人整合至EFEM中之空間利用率，並解決維修不便、電磁干擾等問題。